迈凯伦在巴西大奖赛上带来了新的尾翼淫香淫色，这如故是他们本赛季推出的第七款尾翼了。
这个尾翼和其他三大车队的尾翼比较，下压力算是中等偏下的。
迈凯伦新款尾翼更恰当英特拉格斯赛谈
比较于红牛和梅赛德斯，迈凯伦的新尾翼主翼面积更小，然而襟翼的角度更大。和法拉利此次带来的中上下压力尾翼比较，诚然两者的襟翼面积和角度差未几，但迈凯伦的主翼要小好多。从骨子律例来看淫香淫色，迈凯伦的这款新尾翼梗概更恰当英特拉格斯这条赛谈。
新尾翼策画变化
和他们在铃鹿和赞德沃特用的中上下压力尾翼比起来，新的尾翼跟赞德沃特的阿谁版块有点像。不外，新尾翼的襟翼边际变得更直了，主翼部分酿成了一个更较着的V字形，况兼扫数这个词主翼看起来也更卷曲一些。
纠正DRS系统擢升赛车性能
这么作念有好多公道。率先，它不错加多尾翼和梁翼之间的空间，让空气更顺畅地运动，从而减少阻力。其次，在主翼中央区域的DRS实施器周围，策画了一个更深的勺形结构，这么不错保证提供破坏的下压力。这么一来，不仅能知足赛车在高速路段的需求，还能关注到在慢速弯谈中的下压力需要。此外，迈凯伦还使用了更大面积和更大角度的襟翼，来擢升DRS的律例。这么一来，他们就能在高速和低速情况下皆达到最佳的均衡。
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新款尾翼与梁翼息争
另外，为了合营全新的尾翼淫香淫色，他们还带来了与奥斯汀站不同的梁翼，格外是基层梁翼的面积更大，梁翼的上缘也更辗转。这么一来，在中高速弯谈里，新款尾翼鄙人压力上的不及得回了一定的弥补。从冲刺排位赛的得益来看，由于新款尾翼和梁翼的蚁集，迈凯伦在慢速弯谈里较着占优。不论是对比法拉利如故红牛，他们在8号、9号和10号弯谈里皆积蓄了不少上风。不外，这款尾翼在长距离比赛中，如若不可使用DRS（可调尾翼系统），还能否保执这种上风，可能得比及冲刺赛和周日的正赛才调见分晓。